【建筑加固】我國地鐵建設(shè)起步較晚，近幾年由于城市交通情況的日益惡化，許多城市都在積極籌備建設(shè)地鐵工程。但是由于地鐵建設(shè)涉及到地下地質(zhì)層，地質(zhì)層情況復(fù)雜多變，這極大程度上影響了地鐵的施工。而且地上建筑物對(duì)于地鐵建設(shè)也有著一定影響。這就對(duì)地鐵建設(shè)時(shí)的隧道建設(shè)工程人員提出一定的要求。由于地鐵行駛在隧道內(nèi)，一旦隧道出現(xiàn)問題，其將危害到地鐵內(nèi)人員的人身安全。因此，地鐵隧道的施工質(zhì)量極其重要。這就要求我們?cè)诩庸谭桨钢校枰獙?duì)底層的地質(zhì)條件以及水文地質(zhì)條件做好選取，并做好以下設(shè)計(jì)內(nèi)容的考慮：

　　1. 在設(shè)計(jì)中，要做好地下水流失情況的控制;

　　2. 要做好隧道外土體強(qiáng)度的提升，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)地表沉降的科學(xué)控制，避免端頭出現(xiàn)坍塌情況;

　　3. 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以及到達(dá)方面，需要在充分聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況的基礎(chǔ)上做好土體加固方面的總結(jié)，并在盾構(gòu)接收以及始發(fā)方面通過混凝土素樁以及雙重管旋噴樁方式的應(yīng)用進(jìn)行加固;

　　4.在重型機(jī)械設(shè)備應(yīng)用時(shí)，要做好端頭位置土體承載力的提升。

　　加固過程中的注意事項(xiàng)

　　1. 要密切聯(lián)系橫向加固尺寸。在軟土地區(qū)施工中，進(jìn)行橫向加固的目的就是起到止水以及地層的穩(wěn)定作用，即對(duì)盾構(gòu)殼同加固區(qū)間的結(jié)合作用起到對(duì)周圍水土壓力的一種抵抗。在加固工作開展中，加固土體就相當(dāng)于一個(gè)具有臨時(shí)特征的支檔系統(tǒng)，且在自身強(qiáng)度滿足后沒有加固時(shí)，則可以在對(duì)水土壓力進(jìn)行施加的同時(shí)避免土體出現(xiàn)滑移情況。

　　2 要通過水平探孔以及豎直抽芯兩者結(jié)合的方式對(duì)隧道端頭位置的加固效果進(jìn)行檢查。如果經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)實(shí)際加固效果并沒有對(duì)加固要求進(jìn)行滿足，則需要及時(shí)采取措施對(duì)其進(jìn)行處理。

　　3.在加固處理中，土體防水性能指標(biāo)是非常重要的一項(xiàng)參數(shù)，要保證滲透系數(shù)能夠控制合理范圍當(dāng)中。而在很多工程實(shí)際開展中，該種指標(biāo)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)偏高的情況，且在實(shí)際施工中很難對(duì)其進(jìn)行精確的檢測(cè)。

　　4. 如果在過程中探孔存在漏水以及漏泥等情況，則可以通過以下方式的應(yīng)用對(duì)其進(jìn)行處理：

       第一，如果因周圍環(huán)境的影響，不能夠?qū)邓疃冗M(jìn)行進(jìn)行保證，則需要對(duì)垂直凍結(jié)法進(jìn)行應(yīng)用，通過該種該方式的運(yùn)用在原有加固區(qū)域中對(duì)其進(jìn)行加固，而如果現(xiàn)場(chǎng)情況較為嚴(yán)重，則需要通過液氮方式的應(yīng)用對(duì)其進(jìn)行凍結(jié)處理;

　　第二，在情況需要下，可以對(duì)端頭位置的降水井進(jìn)行啟動(dòng)，并對(duì)其進(jìn)行應(yīng)急處理。

　　【建筑加固】現(xiàn)如今隧道工程大量建設(shè)工作中，加固工作也具有著更為重要的意義。為了確保地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全，需要及時(shí)采取加固措施，而且在采取加固措施的同時(shí)要盡可能減少對(duì)隧道鐵路運(yùn)營的影響，盡可能提高施工速度。